Шкода Фелиция (выпуска 1996 года), до того, как стать моей, принадлежала моему шефу по первой работе и, надо сказать, была просто разъездной машиной, за которой никто толком не смотрел...:((( Когда пришла пора, шеф пригнал себе А6, а Фильку продал мне. Это случилось весной 2001 года. На тот момент пробег составлял порядка 63 000 км и она уже около полугода стояла на улице на приколе...

Когда я приехал за ней, она отказывалась заводиться из-за отсутствия бензина и полного разряда аккумулятора:)) Но мы все-таки ее завели и вот я еду на ИНОМАРКЕ домой!!!. В скобках надо отметить, что шеф был добр:)) и уступил мне Фильку за две трети ее рыночной стоимости.

На сегодняшний день, машина у меня прошла около 30 000 км (сейчас пробег составляет 93 000 км) и три зимы (летом я езжу на пятерке и, скажу вам, за этот срок Филька подвела меня (даже не меня, а моего отца) всего один раз - на съезде на МКАД порвался ремень генератора...

За отчетный период были выполнены следующие регламентные и ремонтные работы:

• Прево-наперво, было заменено масло и фильтры в двигателе (63 000 км), поменяна цепь и звездочуи ГРМ (регламент), а также заменен левый передний тормозной суппорт и передние тормозные колодки. Одновременно, обнаружена течь картера КПП. Поиск картера по магазинам, а также рассмотрение вариантов приобретения б/у КПП оптимизма не вызывали, поэтому решено было оставить все как есть и доливать масло в КПП по мере его исчезновения. Надо сказать, что за год эксплуатации пришлось долить чуть меньше одного литра трансмиссионки. После этого, машина год (15 000 км) отъездила без проблем:))

• Следующий визит на сервис был произведен уже зимой 2002/2003 года (пробег около 80 000 км), когда поменял сцепление и заменил стойки по кругу. Тогда же была самостоятельно инсталлирована защита картера, производства Питера. Как и у большинства Филиций, у моей рассыпался термостат., а точнее его вставка. Новый термостат в сервисах стоит порядка 100 долларов, поэтому было решено заменить только вставку на аналогичную от Фаворита. При этом, доработав пластиковый стакан, куда вставляется вставка. Вся конструкция собиралась на герметике и по сей день (уже год) держится на ура.

• Летом 2003 года у отца на въезде в Москву оборвался ремень генератора. Купил в магазе новый ремень, заинсталил, но, не прошло и двух недель, как натяг ремня ослаб:(( Подтянул. Опять ослаб... Полез смотреть - оказалось, что шкив помпы распался на две части по ручьюи ремень не натягивается:(( На сервисе выяснилось, что шкив меняется только вместе с помпоя, которая по совместительству является еще и опорой двигателя:((( Короче, попадалово на 200 грин... Но и на этом приключения с ремнем генератора не закончились! Через три недели после замены помпы сдох генератор!!! Мля! еще сотка грина! Зато теперь. почти вся навеска на движке новая!

• Ну и, конечно, кузов "зацвел" :(( Пока пытаюсь бороться локально подкрашивая, но, чую, придется следующим летом браться за жестянку серьезно:(((

  
  
  Вверх

  ---

  
  
  
  ТО 100 000 км
  
  Вверх

  ---

  
  
  
  100 000 км позади! Едем дальше...
  
  Вверх

  ---

  
  
  

  ---

  

  ---

  © RinAlex.narod.ru, 2004 Copyright.